G14e - Rosana

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In der Saison 2014 tritt der BRS Motorsport das erste mal mit einem Elektro-Rennwagen in der Formula Student Electric an. Um beim Umstieg von Combustion auf Electric an die Erfolge der vergangenen Saison anknüpfen zu können, wurden viele Konzepte und Komponenten, die sich schon im G12 Verbrenner-Wagen bewährt hatten, auch im G14e genutzt. Neuerungen sind, neben dem Elektro-Antrieb, selbst entwickelte Gussradträger, die die Steifigkeit erhöhen sollen, eine überarbeitete Lenksäule und die neuen ZF Sachs Formula Student Dämpfer. Weiterhin werden erstmalig Schwertstabilisatoren eingesetzt, sowie ein Sensordaten-System, welches in einer Bachelorarbeit entwickelt wurde. Als weiterer Fortschritt soll der G14e als erster der fünf Rennwagen der letzten Jahre das Aero-Kit erhalten, welches zu diesem Zweck am G13 getestet und weiterentwickelt wurde. Nicht zu vergessen sind die vielzähligen elektrischen Systeme, wovon die meisten Platinen selbst entwickelt wurden, um die Systemzustände im Fahrzeug zu überwachen und im Zweifel abzuschalten. Auch der Akku und das gesamte Fahrzeugnetzwerk sind selbst entwickelt bzw. selbst implementiert.

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Allgemein:

•Monoposto mit freistehenden Rädern, aufgebaut nach dem Reglement der Formula SAE
•Länge: 2825mm
•Breite: 1484mm
•Höhe: 1062mm
•Gewicht: 228 kg

Chassis:

•Stahlrohrrahmen aus E355, Gewicht: 31kg
•Außenhaut aus handlaminierten, gewichtssparenden CFK-Teilen in Zusammenarbeit mit Bertrandt
•Extrem kleine Aluminium-Waben-Crashbox
•Carbon-Aramid Sitzschale mit Cockpit Innenverkleidung
•Aerodynamik-Kit mit selbst entwickelten Front- und Heckflügeln, Downforce von 450 N bei 50 km/h

Fahrwerk:

•Asymmetrische Doppelquerlenker-Aufhängung, Pushrod betätigt
•CFK-Aluminium Hybrid Querlenker, sowie Pushrods und Koppelstangen
•ZF-Formula Student Dämpfer mit H&R Federn
•Torsions-Biege-Stabilisatoren in schwertbauweise
•Lineare Zahnstangenlenkung
•Selbst entwickelte Aluminiumschmiedefelgen (2,4kg) von Otto Fuchs KG
•Reifen vorne: 20.5/7 R13 von Hoosier
•Reifen hinten: 20.0/7.5 R13 von Hoosier
•vorne 4 und hinten 2 Kolben Festsattel Bremsen von AP Racing
•Selbst entwickelte schwimmende Bremsscheiben
•Selbst entwickelte Aluminium Fräs-Radträger
•Selbst entwickelte Titanradnaben mit Stahl Inlay (für Tripoden an der Hinterachse)

Antrieb:

•Motor: Enstroj Emrax liquid cooled, 240 Nm Drehmoment, 85 kW Leistung
•Regelung: Sevcon Gen4
•Antriebsart: Heckantrieb
•Kraftübertragung via Kette
•GKN Lamellensperrdifferential, drehmomentabhängig
•Speziell gefertigte Tripodenglocken und Antriebswellen
•Überarbeitetes Differentialgehäuse mit dazugehöriger Befestigung

Elektrik und Digitaltechnik:

•System-Spannung 330 V, Akku-Kapazität 5,3 kWh
•Fahrzeugnetzwerk auf CANopen-Basis zur Konfiguration, Messwertübertragung und Steuerung
•Steuergeräte mit STM32 (ARM Cortex-M4F) und C8051F040 (8051) Mikrocontrollern
•Selbst entwickelter Hardware-Zugriffs-Layer und CANopen-Im­ple­men­ta­ti­on
•Selbst entwickelte Platinen zur Systemüberwachung und Sicherheitsabschaltung
•Mehrfach redundante, selbst entwickelte Sicherheitssysteme
•Programmierung in C++ mit OpenSource-Toolchain (GCC)

 

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